百年老店终于濒临倒闭?波音连续两个月销量为0,但求中国买100架

自从波音737MAX客机连续遭遇两次坠机事故以来,波音公司已经两个月销量挂零,一架飞机都没卖出去,还面临大量遇难者家属和各国航空公司的巨额索赔。这回波音似乎终于有些撑不住了,开始向中国求助。据悉,波音公司准备向中国推销新型客机,即最新型的777X客机,波音希望中国能够购买至少100架777X,以此渡过难关。有声音认为:波音连737MAX的问题还没解决,就急着向中国推销新客机,看来有着103年历史的航空“老字号”确实快濒临倒闭了。

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长期以来,世界客机市场一直被波音和空客两大巨头垄断,除了前苏联各加盟国依旧保有不少苏联时期的老型号客机外外,各国的民用航空公司基本都使用波音与空客的机型。苏联遗留的图波列夫系列客机在安全性方面屡次曝出问题,在发生了大量事故与空难之后,包括俄罗斯在内的国家也转而向两大巨头采购客机。在这样的大背景下,中国国内的民航机也基本是波音和空客各占半壁江山。

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不过,造成波音目前困难局面的原因,也正是曾导致苏式客机全面败退的决定性因素,即各国客户最重视的安全性。自去年与今年两次人员伤亡惨重的空难之后,波音737MAX飞机遭到了全球禁飞,至今尚未解禁。禁飞使得大量飞机被封存和订单被取消的连带效应,更导致波音股票连续暴跌。由于中国带头停飞了波音飞机,因而波音公司自然希望从中国方面打开突破口,借此扭转颓势。

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当前,国内各大民航公司的波音飞机保有量相当大,单737MAX这一型号就有96架登记在册。遭遇停飞之后,这些公司都遭到了不小的损失,向波音公司提出了索赔要求。不过,虽然事件是由于飞机本身的质量问题而起,波音对于这些索赔要求却依然保持着漠不关心的态度,这也招致了中国民航企业的强烈不满。考虑到中国民航迅猛的发展势头和巨大的潜在市场,波音的处理方法可谓十分不明智。

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而在市场营销方面,波音此番质量问题则为C919创造了一个千载难逢的机会。虽然最早的交付时间还需要排到2021年,但是各民航企业对于客机的需求属于刚需,短期内必须得到满足。而波音飞机占据着国内民航客机市场份额的半壁江山,这也是波音认为尽管目前自己的名声在中国并不好,但依然看好中国市场前景的一个原因。不过,C919的诞生为国内航空市场提供了一个新的廉价选择。

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​虽然波音在国内与世界市场上都占有相当份额,但是考虑到空客这个竞争对手的存在,波音的底气其实并不雄厚,只是出于店大欺客的习惯才长期对国内持强硬姿态。长期积累的不良印象,加上事故造成的严重损失,很可能进一步压缩波音的国内市场。

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